Des rails de retenue gênants du LRT sont en mouvement. Quels sont-ils?

Les travaux ont commencé pour déplacer les rails de sécurité qui protègent contre les déraillements le long de la ligne de train léger sur rail d'Ottawa, selon OC Transpo.

Les rails ne bougeront que d'un ou deux millimètres, un changement qui, selon le constructeur et l'entretien du système de transport léger sur rail, devrait permettre d'assurer que les barres métalliques lourdes n'endommagent plus certaines parties du train.

Cette décision constitue une autre mesure visant à atténuer le risque d’une autre panne du système jusqu’à ce qu’un correctif permanent soit prêt – et un correctif nécessaire avant que le service puisse relancer.

Les rails de retenue font partie intégrante de toutes sortes d'infrastructures ferroviaires, et les experts affirment que le contact constant observé par Rideau Transit Maintenance entre les rails et les roues du train n'est pas censé se produire.

Le problème est lié aux problèmes qui ont causé le dommage le plus récent à un roulement et à deux déraillements antérieurs.

Richard Holder, directeur des services d'ingénierie de la ville d'Ottawa, qualifie les rails de « dispositif de sécurité passive » situé dans les courbes. Ils sont parallèles au rail à une distance d'environ deux pouces.

"Les seuls moments où nous pourrions nous attendre à un contact [entre le rail et l'arrière de la roue] seraient s'il y avait un risque de déraillement", a-t-il déclaré aux journalistes plus tôt cette semaine.

Cette montée se produit à cause de la force exercée sur un train lorsqu’il franchit un virage à grande vitesse.

Renée Amilcar, directrice générale des services de transport en commun, compare cela à un conducteur qui accélère une voiture dans un virage et déséquilibre le véhicule au point que deux de ses roues se détachent de la route.

"C'est normal avec votre voiture", a-t-elle déclaré aux médias. "Nous voulons que toutes les roues soient sur le rail... le rail de retenue forcera le rail haut, comme nous l'appelons, à rester sur le rail."

REGARDER | Voici à quoi ressemblent les rails de retenue d'Ottawa

Le problème des rails de retenue d'Ottawa est lié à un problème plus large du système qui a été largement évoqué depuis des années : les courbes serrées dans l'extrémité est du système.

La Ville a mis en évidence huit secteurs problématiques, notamment ceux situés près de la gare Hurdman.

Certaines de ces courbes ont été identifiées par Mott MacDonald, une entreprise britannique engagée par la ville d'Ottawa, comme des zones ayant souffert d'ondulations des roues — « une usure périodique de la surface du rail en pics et en creux » — et de fatigue de contact de roulement, où le Le champignon du rail se fissure en raison des « forces de contact entre la roue et le rail ».

Peu ou pas d'ondulation a été trouvée dans les zones à trajectoire droite ou à courbes peu profondes.

Le rapport de 2022 mettait en garde contre une détérioration prématurée des véhicules légers sur rail et une « maintenance accrue ».

L'enquête publique de l'année dernière sur divers problèmes liés au système ferroviaire a également identifié des préoccupations concernant « l'inclinaison des rails » ou le degré d'inclinaison des courbes.

Le contact avec le rail de retenue est un problème connu depuis un certain temps, mais n'a été identifié comme une préoccupation urgente que dans une récente note de sécurité du constructeur ferroviaire Alstom et du constructeur de systèmes Rideau Transit Group.

La ville et RTG ont déclaré que le problème n'était pas un défaut de conception, mais un problème de maintenance.

"Cela est principalement dû au fait que nous exploitons le système depuis trois ans et que tous les systèmes subissent un processus d'usure, tant au niveau des roues que des rails", a déclaré Holder. "Nous sommes actuellement confrontés à cette nouvelle situation."

Les rails de retenue sont désormais déplacés d'un ou deux millimètres, un processus qui devrait durer dix jours.

Cela signifie que les équipes devront commencer à tester les trains avant que les travaux sur les rails ne soient terminés, si la ville veut atteindre son objectif de rouvrir la Ligne de la Confédération aux passagers le 14 août.

"C'est vrai qu'il semble relativement facile de déplacer quelque chose d'un ou deux millimètres", a déclaré Enrique Martínez Asensio, directeur général de la RTM. "Mais la réalité est que le rail de retenue est un profilé en acier très lourd qui est boulonné aux composants du châssis de la voie."

Des machines spécialisées sont nécessaires et des équipages doivent être formés, a-t-il déclaré.